雪铁龙天逸phev,雪铁龙天逸phev 汽车之家

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模拟多种路况考验，天逸PHEV够快够舒适！“不会吧，它开起来怎么这么稳”“这底盘调校真的很不错”……轮流开过天逸PHEV，同车的媒体同行都对这台车给出了较高的评价。

此外，在试验场地内体验时，天逸PHEV的升降档给人的感觉很平顺，注重舒适性，契合了其“舒适”的品牌标签。至于节油性能，此次试驾无法评测；官方给出的百公里综合油耗数据为7L，供参考。

值得一提的是，天逸PHEV所升级的座椅加热及按摩功能，进一步提升了驾乘舒适性。总结：天逸PHEV 4WD作为东风雪铁龙的首款插电混动车型，想要做到“开门红”，自然是在这款车型上下了不少功夫。

不过相比于天逸PHEV在外观上的辨识度，其实笔者更惊讶于天逸PHEV在车内氛围和驾乘体验的舒适度上的处理。

综合最大功率221kW，最大扭矩520N·m，官方0-100km/h加速时间为7S。在试驾过程中与工程师聊天得知，为天逸PHEV增加四驱车型，其实很大并不是为了增加它的越野性能，更多是为了提升它的舒适性。

混动四驱，还可以进行制动能量回收、发动机驱动前电机发电等工作，提升纯电续航能力，优化车辆经济性。三擎动力，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。百公里加速时间为7s。

“三擎四驱”，硬件配置碾压竞品作为东风雪铁龙首款电气化车型，天逸PHEV这次的表现绝对是诚意满满，尤其是在硬件配置上，碾压同级竞品。

日前，车图腾试驾了东风雪铁龙天逸PHEV 4WD，它好不好，值不值得买。看完之后，你就能有答案了。

天逸PHEV的四驱系统一改往日常规的传动系统，变成了“P0+P2+P4”三电机架构。

1、不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。

2、对于雪铁龙等法系品牌来说，优异的底盘调教一直都是它们引以自豪的优点。在这台天逸PHEV上我们同样体验到了名不虚传的“大师级底盘调教”。

3、在此次试驾的行程中，我在川西地区主要体验了天逸PHEV的高速、国道和蜿蜒山路的驾驶感受。虽然天逸PHEV采用的是前麦弗逊、后多连杆的形式的底盘，在同级车型中算是正常配置，但你就是不得不佩服法系车在底盘调校上的功力。

4、说起底盘舒适层面的感受，恰好这次在试驾天逸PHEV之前，我在燃油版天逸的后排感受了几个小时，也坐了一段路程的雪铁龙C6。

5、天逸PHEV的混动系统提供了四种加速模式切换功能，分为纯电、混动、运动和四驱。

6、这一次笔者试驾的车型是东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV 4WD车型(文中简称为天逸PHEV)，作为一款新能源汽车其本身的驾控表现简直Awesome，令人非常震惊。

虽然外观内饰和燃油车型差不多，但是动力配置才是此次天逸PHEV的重头戏。以往雪铁龙家族的SUV前驱居多，这次它变成了一台四驱车，不过它的四驱并不是我们熟悉的传动系统，而是采用了P0+P2+P4三电机架构。

内饰部分，天逸 PHEV与燃油版车型一样采用了大量的圆角矩形设计元素，包括液晶仪表、中控屏以及空调出风口等处，十分个性前卫。

内饰设计 0动力感受光从动力数据上看，天逸PHEV已经高于很多同级别燃油车或纯电动车，但是俗话说“是骡子是马，还是要拉出来遛一遛”才知道，所以我已经迫不及待想要将它开起来了。