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3款让人可惜的好车，原型车大家都熟，换标后竟成冷门
随着越来越多的车企投身于平台化造车，兄弟车型的出现频率逐渐增高。众所周知，平台化造车的一大优势在于零件的高度通用化。为了最大化收益，许多车企选择打造两款零部件几乎相同的车辆，仅仅更换标志和外壳后便分别上市销售。这两款看似不同的兄弟车型，在核心部件、技术细节等方面却如出一辙，唯独车名和外观有所区别，然而销量却大相径庭。比如“A款月月热销过万，B款一个月难售一辆”的情况屡见不鲜。
今天我们要介绍的这三款车型便是如此。它们实力不俗，但却常常遭遇销售困境，堪称爆款车型的“落魄兄弟”，实在令人叹息。
首先，我们来看英菲尼迪QX30。作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪在2010年与日产-雷诺和戴姆勒汽车结盟后，推出了基于奔驰GLA前驱平台MFA打造的QX30。尽管QX30和奔驰GLA在外观上差异显著，但实际上它们在技术层面有着千丝万缕的联系。两款车型在动力方面均搭载了奔驰旗下高功率版的2.0T和1.6T直喷涡轮增压发动机，参数调校完全一致。除此之外，它们还采用相同的车架和相似的车内布局。但遗憾的是，尽管它们有如此多的相似之处，QX30的知名度显然不及GLA。
接下来是雷诺科雷傲和日产奇骏。这两款车同样出自同一平台，却在市场上有着截然不同的表现。由于雷诺-日产联盟的技术通用性，科雷傲和奇骏共享同一平台CMF，拥有相同的动力系统和许多相似的配置。然而，科雷傲的定速巡航按键等设计却被批评为反人类设计，这可能也是其销量不如奇骏的一个重要原因。尽管它们有着相似的血缘关系和技术基础，但科雷傲却没有充分利用这些优势在市场上取得成功。
最后是腾势X。作为比亚迪和戴姆勒共同成立的新能源汽车品牌下的车型，腾势X被称为“换壳比亚迪唐DM”。两款车在车身尺寸、动力和底盘配置等方面几乎完全相同。尽管腾势X有戴姆勒的加持，但比亚迪唐DM的市场知名度和价格优势使得腾势X在市场上并未展现出强烈的竞争力。
总结来说，这六款车型的遭遇充分展示了“同车不同命”的现象。尽管这些兄弟车型在各方面都极为相似甚至相同，但它们之间的细微差距却可能对销量产生决定性的影响。这包括品牌知名度、外观设计、定价策略等因素都可能成为影响消费者选择的关键因素。希望这些车型能够找到适合自己的市场定位和发展方向，实现更好的市场表现。
雷诺科雷傲怎么样
雷诺科雷傲作为雷诺品牌的热门车型，定位于紧凑型SUV。在我国曾经显赫一时，辉煌的历史令人回味无穷。那时，进口的科雷傲以其出色的表现赢得了市场的青睐，尤其在雷诺家族中表现尤为出色，其市场表现远超过现今。
当时的科雷傲进口车型定价高达30万，尽管价格不菲，但依然吸引了众多车友的热情追捧。图片中这辆老款科雷傲的车主便是其中的一员。这款车是2010款科雷傲，于当年7月正式上市。据了解，这是一辆2.5L两驱豪华型，整车进口。
随着SUV风潮的兴起，雷诺品牌的影响力逐渐扩大。在当时的市场环境下，由于汽车市场的规模相对较小，购车人群主要集中在较为富裕的消费者中，因此雷诺科雷傲得以在市场上占有一席之地。但随着市场的发展与竞争的加剧，雷诺科雷傲的市场份额逐渐受到挑战。
车主分享了他的购车经历：“十年前，我凭借努力赚得了人生的第一桶金。当时打算购买一辆车，看了许多高端品牌，但预算超支。当时对日系车并不感冒，最终选择了雷诺科雷傲，因为它是一款SUV且价格适中。当时网络尚未如今发达，购车时我对车辆了解有限。如今回想，当时的决定显得相当冲动。”
至今这辆雷诺科雷傲已经行驶了10万公里，陪伴车主度过了十年的时光。然而，车主表示现在打算换车时，二手车商给出的价格仅为4万。由此可见，雷诺的保值率确实不高，即使是热门的科雷傲也无法避免这一现实。这一状况十分普遍，无需隐瞒。某些中国品牌的保值率可能更低，甚至不及法国车。但值得一提的是，雷诺科雷傲在空间方面表现出色，内部宽敞舒适，用料上乘且扎实。其内饰设计虽然官方描述为充满人性化与浪漫气息，但可能与我国消费者的审美有所出入。尽管如此，雪铁龙等其他法国品牌在汽车设计上依然展现出独特的浪漫元素。至于购车补贴政策，目前市场上可能有百万购车补贴的优惠活动，消费者可以关注并了解相关信息以获取更多实惠。
