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睿蓝7带来智驾新生活
睿蓝7搭载的芯片拥有64TOPS的高算力，显著领先小鹏P5的32TOPS算力和零跑C11的8TOPS算力；双芯片冗余设计同时支持两种场景：故障跟随ACC和靠边停车；传感器的冗余是为了保证毫米波雷达和激光雷达的正常使用。
睿蓝7所搭载的One-box线控制动系统在结构层面实现了刹车踏板和刹车卡钳的解耦，在车速降低到一定程度时，睿蓝7所搭载的CTS系统会被激活，减小制动压力，从而减少刹车点头所带来的不适感。
睿蓝7也为用户选择了来自速腾聚创的125线激光雷达，它拥有125线高精感知，能够实时获取周围物体的精准距离和轮廓信息；水平超120°垂直超25°立体感知范围，超150米超远感知距离，在智驾时能够帮助用户及时预判前方道路情况。
而睿蓝汽车在重庆车展上带来的全新纯电后驱SUV——睿蓝7，拥有无级DIY后驱、五连杆独立悬挂系统、One-Box线控制动系统以及全维感知的雷达组合等多项配置，应对重庆复杂多变的路况时游刃有余，以出色的产品力领先同级。
智能驾驶芯片新选择,存算一体了解一下
以鸿途H30 打造的智能驾驶解决方案已经在新石器的无人小车上完成部署，这也是业界第一次基于存算一体架构的芯片成功运行端到端的智能驾驶技术栈。
昨日，后摩智能正式发布了旗下首款存算一体智驾芯片——鸿途H30，最高物理算力达到256TOPS，典型功耗35W，这也意味着，国内科技公司自研资产的存算一体大算力AI芯片，终于在智驾领域落地了。 “是物理算力，不是稀疏虚拟算力。
月 10 日，后摩智能重磅发布智能驾驶芯片鸿途H30，该芯片物理算力高达 256TOPS@INT8，与时下备受追捧的 256TOPS 英伟达 Orin X 不相上下，典型功耗只有 35W，能效比之高可见一斑。
月3日，快科技获悉，达摩院成功研发新型架构芯片。该芯片是全球首款基于DRAM的3D键合堆叠存算一体AI芯片，可突破冯·诺依曼架构的性能瓶颈，满足人工智能等场景对高带宽、高容量内存和极致算力的需求。
可实现10V5R1L12USS高阶行泊一体方案。行车方面最高可支持TJP、HWP和城区NOA等功能，泊车方面最高可支持AVP0，同时方案支持BEV算法部署，大幅提升智能驾驶三维感知性能。
后摩智能要做的就是用创新的存算一体底层架构，打造高能效比的智驾芯片，实现计算效率数量级地提升。 自2020年成立以来，作为国内率先采用存算一体技术打造智能驾驶计算芯片的硬科技企业，后摩智能致力于突破芯片算力和功耗瓶颈。
256TOPS、35W,后摩用一颗芯片掀起智能驾驶新战事
月 10 日，后摩智能重磅发布智能驾驶芯片鸿途H30，该芯片物理算力高达 256TOPS@INT8，与时下备受追捧的 256TOPS 英伟达 Orin X 不相上下，典型功耗只有 35W，能效比之高可见一斑。
年5月10日，后摩智能在上海发布首颗高性能、低功耗的存算一体智驾芯片——后摩鸿途H30。该芯片提供高达256TOPS的物理算力，为智能驾驶、泛机器人等边缘场景提供强大的计算核心。
TOPS & 35W 昨日，后摩智能正式发布了旗下首款存算一体智驾芯片——鸿途H30，最高物理算力达到256TOPS，典型功耗35W，这也意味着，国内科技公司自研资产的存算一体大算力AI芯片，终于在智驾领域落地了。
从账面数据来看，这款后摩花两年打造的芯片足够惊艳。鸿途H30基于 SRAM 存储介质，最高物理算力可以达到256TOPS，典型功耗 35W，在 Int8 数据精度条件下，其 AI 核心IPU 能效比高达 15Tops/W，是传统架构芯片的7倍以上。
全新ES6搭载Banyan 0.0系统，智能化水平有所提升，标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016TOPS。智能驾驶方面，全新ES6标配Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，标配23项安全与驾驶辅助功能。
