中国汽车市场,中国汽车市场各品牌份额排名

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相反，那些凭借着电动化技术入局的车企，广受市场青睐。可以看出，当汽车容量逐渐饱和、消费者意识形态转变、车市回归常态化竞争，属于汽车市场的增量红利正在消失，中国汽车市场在电动化时代迎来了技术红利期。

当下，不断变化的汽车市场给整个行业带来诸多的不确定性，尤其随着十年SUV车型的市场红利不断消退，大部分汽车品牌均开始向新赛道布局，这样的趋势无疑给哈弗品牌带来一定的压力。

提到了创新，这里就不得不提及比亚迪这家车企了。伴随今年的“国补”退出舞台，比亚迪可谓一路高歌猛进，凭借纯电与插混双驱动彻底夯实了新能源市场的领先地位，并开启了销量“狂飙”模式。

东风本田车型动力与经济性的完美平衡，东风本田车型的操控驾趣，东风本田在中国车型上进一步发展的本田“空间魔术师”理念等等，已足以编撰一部东风本田的技术领先“大百科”。

中国式内卷正在汽车市场被“发扬光大”，从最初自主品牌主打的越级体验，到现在新能源领域的油电同价，单拼配置的时代已经过去，现在内卷的风格更像是打突然袭击，指不定哪天就会突然出现一个“新招式”打得众人措手不及。

易车原创新能源化已经成为中国车市的主旋律，早在上世纪末就投身新能源领域的日系车企正在通过新技术试图在中国市场站稳阵脚。

在20周年之际，东风日产旗下首款纯电动车型，面对愈发内卷的电动化时代，也做出了自己的回应。7月20日，曾经定位30万级的东风日产ARIYA艾睿雅正式上市，官方指导价为199万-229万元。

1、月下旬，吉利汽车率先于绝大多数中国汽车业上市公司，发布了2022年经营业绩。时隔一个多月的时间之后，《汽车K线》统计在册的71家中国汽车业上市公司当中，除恒大汽车外，其余均全部公布了各自2022年财报。

2、汽势Auto-First|柴小娜进入2023年，中国车市越发内卷。一方面，价格战打响，特斯拉引发的涟漪效应蔓延到新势力、传统车企及一众合资品牌；另一方面，电动化转型极速前行，中国已经成为了全球第一大新能源汽车市场。

3、据中国汽车流通协会数据显示，2020年退网4S店为2362家，2021年退网4S店近1400家，2022年则是1757家。与此同时，代理制、商超体验店、直营店等新销售模式的出现，也对传统的经销商模式带来了冲击。

4、如今的中国汽车市场，从增量市场转向为存量竞争，俨然成为了一片红海。

我们需要关注的是，中国在没有补贴的情况下主导着增长势头。中国从2009年开始实施电动汽车补贴，虽然比原计划推迟，但补贴制度已于2022年结束。中国汽车工业协会预测，2023年中国汽车销量同比增长3%，达到2760万辆。

年12月31日，中国新能源汽车购置补贴政策正式退场，“温室”里成长起来的中国新能源汽车厂商已经开始要直面这个阳光与风雨并存的市场。

这有助于进一步推动新能源汽车市场的发展。政策支持助力新能源汽车市场购车补贴政策：为了促进新能源汽车市场的发展，中国政府出台了一系列购车补贴政策，降低消费者购车成本。

一方面现代在进入美国市场36年以来，美国市场占有率首次突破10%大关；2022年，印度汽车总销量为425万辆，成为世界第三大汽车市场，而现代汽车在印度销量增长20%。

同时现代集团的2023年目标是增长10%，达到7521万辆，这个规划如果实现，现代集团将会更加接近大众集团的规模(大众集团2022年销量830万辆)，俨然有坐稳世界车企第一梯队的意思。

我国是个经济大国，却不是经济强国。以2002年为例，中国国民生产总值(GNP)排在世界第6位，但人均国民生产总值在世界127个国家中排在第73名。